"Уралвагонзавод" застопорился в судах

Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" — входит в ГК "Ростех" – не выбирается из громких судебных процессов.

Министерство обороны РФ намедни направило в Арбитражный суд Москвы исковое заявление к АО " Уралвагонзавод" (УВЗ) с требованием выплаты 8 млн рублей. Суть финансовых претензий не раскрывается. И все прежние иски Минобороны РФ к корпорации " Уралвагонзавод" рассматривались на закрытых судебных заседаниях. По всей видимости, этому может способствовать глава ГК " Ростех" Сергей Чемезов?

Напомним, что в прошлом, 2021 г. завершился спор сторон по делу неустойки в рамках исполнения гособоронзаказа. Сумма контракта составляла 776,1 млн рублей. Минобороны требовало с Уралвагонзавода 180 млн рублей за срыв сроков по гособоронзаказу. Но Уралвагонзавод выдвинул встречный иск на 141,7 млн рублей.

Арбитраж взыскал с УВЗ 12,6 млн рублей неустойки. Решение устояло в апелляции и кассации. И Верховный суд отказал заводу в обжаловании.

Из прежних дел — арбитраж обязывал УВЗ выплатить 63 млн рублей в пользу компании "Рамэк-ВС", поставщика компьютерной техники для Министерства обороны РФ.

У УВЗ ( Ростеха) и сегодня немало судебных тяжб, в том числе с независимыми журналистами.

В новых громких скандалах УВЗ разбирался корреспондент The Moscow Post в Свердловской области.

Субсидии не помогли?

Таким образом, Уралвагонзавод, усыновленный ГК " Ростех", по-прежнему не выползает из судов.

Некоторое время тому назад " Уралвагонзавод" пытался взыскать 125 млн рублей со своего контрагента — ЗАО " Современная машиностроительная компания". И это, несмотря на ограничения, в рамках которых в период карантина по коронавирусу суды как будто бы рассматривают только заочные споры. И без участия заявителей!

Но исковое заявление в адрес ЗАО "Современная машиностроительная компания" было принято арбитражным судом Свердловской области.

По данным портала Госзакупок, в течение последних лет УВЗ и СМК подписывали несколько контрактов.

В то же время идет вал исков и в отношении самого Уралвагонзавода.

Суммы предъявляются фантастические! Выходит, что " Ростех", который взялся встряхнуть угасающее производство, со своей задачей не справился, даже после ухода бывшего генерального директора Олега Сиенко, которого обвиняли во всех бедах предприятия.

Но как Ростех появился в жизни УВЗ?

История такова. Завод погряз в долгах. И оказался на грани краха. И чтобы его спасти, пришлось передать предприятие ГК " Ростех", сменить руководство и заставить перевозчиков покупать основную гражданскую продукцию предприятия – железнодорожные вагоны.

Ведь в кризис 2008–2009 гг. УВЗ столкнулся с резким падением спроса на вагоны. Предприятию пришел на помощь В. Путин: по его распоряжению в 2009 г. УВЗ получил субсидию 25 млрд. рублей.

Но в 2012 г. начался новый кризис. Причина?

В продлении операторами сроков эксплуатации вагонов без согласования с производителем.

Однако все происходило фактически на бумаге, несмотря на то что в техпаспортах был указан срок службы 22 года. Это привело к падению спроса на новые вагоны производства УВЗ. И дабы спасти ситуацию и не допустить закрытия производства, УВЗ создал собственную компанию-оператора "УВЗ-логистик" (с апреля 2018 г. у компании новые позывные — "Модум –Транс"). И стал поручителем по банковским кредитам для покупки этой компанией вагонов у себя самой. Но это привело к быстрому росту долгов завода, хотя и позволило не тормозить производство.

Вторым кризисным фактором стал скачок валютного курса в 2014–2015 гг. и рост процентных ставок по кредитам. Долг компании достиг более 182 млрд. рублей.

Переизбыток вагонов на рынке привел к падению на суточную аренду вагона с 1500 руб. до 300 рублей.

УВЗ снова оказался на краю пропасти.

В сентябре 2016 г. вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий ВПК на тот момент, написал письмо Владимиру Путину, в котором выразил недовольство работой генерального директора УВЗ Олега Сиенко.

Г-н Рогозин предложил передать 100% акций УВЗ в ГК " Ростех". И в декабре 2016 г. В.Путин подписал указ о передаче 100% акций Уралвагонзавода ведомству Сергея Чемезова.

Г-н Чемезов тогда заявил, что в будущем на УВЗ будут привлечены частные инвесторы, но произойдет это не ранее чем через три года. На календаре был февраль 2018 года.

Но пока дела у Уралвагонзавода идут, мягко говоря, не совсем хорошо. Завод получает многомиллиардные иски…

Напомним, что УВЗ — многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности, военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны.

УВЗ продал дочернюю "УВЗ-Логистик" компании "Инвест-Логистика" в феврале 2018 года.

И хочется рассказать про скандал, связанный с деятельностью Дмитрия Еремеева, бывшего генерального директора "УВЗ- Логистик".

В начале июня 2016 г. Тверской районный суд Москвы заочно санкционировал арест Дмитрия Еремеева.

Г-н Еремеев был объявлен в международный розыск по обвинению в злоупотреблении полномочиями: по версии следствия, он заключал заведомо невыгодные для "УВЗ-Логистик" договоры о сдаче в аренду полувагонов.

Уголовное дело было возбуждено по заявлению руководства ГК " Ростех" в середине октября 2018 года. Основанием послужила проведенная проверка деятельности "УВЗ-Логистик".

Проверка показала, что руководитель "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев заключил со структурой РЖД АО "Федеральная грузовая компания" невыгодный контракт. В итоге более 28 тыс. полувагонов были сданы в аренду по цене ниже рыночной. И был причинен ущерб на несколько миллиардов рублей.

Сам Еремеев якобы эмигрировал в США…

Компания сменила название в апреле 2018 года.

"Модум-транс" ("УВЗ-логистик") с 2010 г. занимается организацией железнодорожных перевозок в России, странах Балтии и в других регионах. Компания занимает 3-е место по общему парку вагонов, 1-е место по количеству инновационных вагонов. В парке более 68 тыс. вагонов.

В октябре 2019 г. Государственная транспортная лизинговая компания ( ГТЛК) разорвала контракт с железнодорожным оператором " Восток1520" (актив Александра Несиса) на аренду 15 500 инновационных вагонов.

Этот контракт был передан "Модум-транс".

"Модум-Транс" против независимых журналистов

И компания так много всего интересного совершила за последнее время, что нынче судится с независимыми журналистами. Об этом пишет The Moscow Post.

Недавно состоялось судебное заседание с представителями учредителя The Moscow Post "Небоход-Медиа" и "Модум-Транс". Последняя требует удалить статью "Вагон" для Шпака подогнал Чемезов".

из-за сведений, якобы порочащих честь и деловую репутацию неких известных лиц.

Материал был посвящен возможным связям Андрея Бокарева, Дмитрия Артякова и руководства "Модум-Транс" с чиновниками, которые могут облегчать бюджет через государственные контракты.

И есть такой удивительный факт: компания "Модум-Транс" — генеральным директором является Дмитрий Артяков, сын Владимира Артякова, первого заместителя Сергея Чемезова — получила госконтракт от "Федеральной грузовой компании" в тот момент, когда она еще даже не существовала!

Это видно из информации, представленной на сайте "Контур закупок": компания "УВЗ-Логистик", что подала заявку на участие в конкурсе, была отодвинута из-за того, что подавалось менее двух заявок. Вместо нее поставщиком был выбран "Модум-Транс", который на деле и оказался — до прошедшей "реинкарнации" — компанией "УВЗ-Логистик".

Кстати, очень многие договоры с компанией заключались как с единственным поставщиком. А еще не по всем из них есть контракты, опубликованные в открытом доступе!

Переименование в "Модум-Транс" состоялось спустя полтора месяца после того, как из состава учредителей компании вышла структура ГК " Ростех" — АО " УБТ-Уралвагонзавод" (она принадлежит АО "Научно-производственная корпорация " Уралвагонзавод").

В 2018 г. контора оказалась на пороге банкротства. А на тот момент это был единственный производитель танков!

Управлял компанией в то время уже упомянутый топ — менеджер Олег Сиенко, при котором компания дошла до банкротства и была усыновлена ГК " Ростех".

Закупка, с которой начали, была совершена в 2018 году – договор с "Модум-Транс" был заключен в январе.

Деньги уходили в офшоры?

В составе учредителей "Модум-Транса" был и Артем Чайка – сын бывшего генерального прокурора Юрия Чайки.

Генеральным директором был назначен упомянутый выше Дмитрий Артяков, который вошел в состав учредителей фирмы.

Пробыли эти два деятеля у штурвала конторы недолго. Артем Чайка вышел из компании в 2019 г., а Артяков сделал ноги в 2020 г., но остался ее генеральным директором. И чуть позже в учредителях появилось новое интересное лицо – Андрей Бокарев, которому тоже, как и Артякову-старшему, приписывают тесные связи с Сергеем Чемезовым. Он вышел из компании недавно, оставив в учредителях АО "Инвест-Логистика".

Все это было уже описано в материале "Вагон" для Шпака подогнал Чемезов".

Неплохо зарабатывали на контрактах с госкомпаниями и "дочки" РЖД. К примеру, "Федеральная грузовая компания", и "Югринский машзавод", который принадлежал "РТ-Капитал" (в составе учредителей — " Ростех").

По итогам 2020 г. компания ушла в минус на 8,7 млрд рублей — и это при выручке в 43 млрд. рублей и госзаказах. Две из трех ее дочерних структур ликвидированы, обе с "нулем" вместо выручки, не говоря о "минусах", в которые уходили эти компании.

Кстати, одна из них –ООО "ПВРК" – одно время была завязана офшор "ЮСИЛ ДЕПО ЛИМИТЕД" (остров Кипр).

Возможно, из компании могли выводиться деньги?

И, видимо, нужно присмотреться и к "Инвест-Логистике" — она не имеет выручки, понесла убытки по итогам 2020 г. и почти полностью принадлежит АО "Сет-Холдинг". Частью акций последнего владеет ЗАО "Априори Инвест" с уставным капиталом в 10 тыс. рублей и убытками в17 млн рублей.

Журналист The Moscow Post в своей публикации задавал вопрос: "Так где же деньги "Модус-Транс"?

Именно за это предложение, а также ряд других вопросов The Moscow Post подвергся наскокам. Видимо, кому-то очень нравится видеть свое имя рядом с названием компании. И это подтверждается выходом из компании бывших учредителей Бокарева, Чайки и Артякова.

Что касается участия г-на Шпака, то — напомним — он был арестован по подозрению в хищениях. А так как "Рейлтрансхолдинг" (Шпак) и " Уралвагонзавод" ( Ростех) находились в острой конкурентной борьбе, то был сделан вывод, что конторе г-на Чемезова мог быть выгоден арест Шпака…

Ни от Шпака ни от Артюкова, ни от Бокарева претензии в Редакцию не поступали. Но истец апеллирует к тому, что нужно убрать статью из-за того, что журналисты якобы связывают г-на Шпака с "Модум-Транс".

Складывается ощущение, что юрист копании защищает не столько интересы компании, сколько интересы отдельных личностей.

В общем, те параллельные миры, в которые переселился " Уралвагонзавод", когда был передан "под опеку" ГК Ростех", мало что изменили в жизни знаменитого предприятия.

Об этом говорят и многочисленные судебные процессы: УВЗ в них просто захлебывается!